Chủ đề

(Xã hội) - Đoạn đường 2km trị giá gần 10 tỉ đồng loang lổ những vết trám vá vội vã. Thế nhưng, nếu trên mặt đường rỗ chằng chịt ấy còn sót lại bất kỳ lỗ trống nào, đừng ngại, hãy mạnh dạn đưa ngón tay xuống dưới lớp bê tông mỏng để cảm nhận những lớp cát rời rạc…

Đoạn đường liên tục bị sụt lún khiến người dân bức xúc. Ảnh: L.N

Đoạn đường liên tục bị sụt lún khiến người dân bức xúc. Ảnh: L.N

Nhận được thông tin từ người dân sống tại các xã Lãng Ngâm, Đại Bái (huyện Gia Bình, tỉnh Bắc Ninh) phản ánh những nghi ngại về chất lượng của tỉnh lộ 284 đoạn Lãng Ngâm – Đại Bái, những ngày đầu tháng 6.2017, nhóm PV Báo Lao Động đã có mặt tại địa phương để mục sở thị những bất cập.

Theo tìm hiểu, dự án cải tạo, nâng cấp tỉnh lộ 284 đoạn Lãng Ngâm – Đại Bái do Ban quản lý dự án xây dựng giao thông tỉnh Bắc Ninh là chủ đầu tư. Đường có chiều dài khoảng 2km, kinh phí dự toán 8,6 tỉ đồng, quy mô xây dựng đạt tiêu chuẩn cấp kỹ thuật III, 2 làn xe, vận tốc thiết kế 60-80km/h…

Sửng sốt con đường “tráng xi măng trên cát” ở Bắc Ninh ảnh 2

Những vết vá mới trên mặt đường. Ảnh: L.N

Dưới nắng hè đổ lửa, dẫn PV đi “mục sở thị” sự thảm hại của quãng đường tiền tỉ, một người dân địa phương là bà N.T.B bức xúc: “Đường kiểu này chả mấy mà tan… Trước đây, họ (nhà thầu) trám mấy cái lỗ bằng nhựa đường, sau dân có ý kiến thì mới cho người trám lại bằng xi măng. Trám đến đâu họ lấy vỏ bao rải lên trên đến đấy. Đến khi khô thì cho người lặng lẽ đi thu vỏ bao lại, coi như chưa có gì…”.

Sửng sốt con đường “tráng xi măng trên cát” ở Bắc Ninh ảnh 4

Bề mặt nham nhở của con đường có giá 8,6 tỉ đồng cho khoảng 2km. Ảnh: L.N

Để kiểm chứng những nghi ngại mà người dân phản ánh, nhóm PV đã nhờ một người dân địa phương sử dụng ngón tay hoăc tua-nơ-vít tác động nhẹ vào một vài lỗ rỗng ở các vị trí khác nhau còn sót lại trên mặt đường.

Dưới tác động của một lực không lớn, lớp áo bê tông dễ dàng vỡ ra để lộ phía dưới hoàn toàn là cát sỏi màu vàng nhạt, và không có sự kết dính. Tệ hại hơn khi dùng ngón tay cũng có thể dễ dàng móc lên được rất nhiều cát phía dưới.

Ngay sau khi tận mắt chứng kiến chất lượng tại công trình này, nhóm PV Báo Lao động đã liên hệ với các đơn vị chịu trách nhiệm để tìm câu trả lời.

Trong khi ông Lê Ngọc Tuyển – Giám đốc Sở GTVT tỉnh Bắc Ninh – chỉ trả lời chung chung là “đã tiếp nhận thông tin” và “đang cho rà soát, kiểm tra”, thì ông Vũ Tử Trọng – Giám đốc Ban quản lý xây dựng dự án giao thông Bắc Ninh – lại khẳng định, công trình kể trên dù đã được đưa vào sử dụng từ nửa năm nay nhưng… chưa được nghiệm thu. Ông Trọng thừa nhận, chất lượng của công trình là “không tốt” và cho biết đã yêu cầu nhà thầu sửa chữa, tuy nhiên, không trả lời là sửa theo phương pháp nào…

Cần khoan rút lõi để kiểm tra toàn diện

Sau khi quan sát kỹ những hình ảnh, clip do nhóm PV cung cấp, kỹ sư xây dựng Vũ Đông Giang – Phó Giám đốc Công ty Xây dựng Vietbuild khẳng định, chất lượng của đoạn đường kể trên là rất tồi tệ.

“Qua quan sát, tôi cho rằng nhà thầu đã không sử dụng bê tông tươi mà tự trộn rất ẩu bằng máy quả nhót. Không bàn đến việc có đúng phương án thi công nhưng rõ ràng bê tông không được trộn đều, chỗ có xi măng chỗ không. Có một giả thiết nữa là nhà thầu chỉ sử dụng một ít xi măng ở phía bề mặt, bên dưới chỉ đổ toàn cát sỏi. Nhưng muốn biết rõ thì nhất thiết phải cho khoan rút lõi. Theo tôi, các cơ quan chức năng Bắc Ninh cần sớm chỉ đạo khoan rút lõi ít nhất 5 điểm bất kỳ trên tuyến để kiểm tra toàn diện chất lượng bê tông, sau đó mới tính đến phương án sửa chữa” – kỹ sư Giang nói.

Theo lời vị kỹ sư có trên 15 năm kinh nghiệm, để xảy ra tình trạng này, chủ đầu tư phải là đơn vị chịu trách nhiệm chính, sau đó đến đơn vị giám sát và cuối cùng mới là nhà thầu…

(Theo Lao Động)

Thích và chia sẻ bài này trên:
Bài viết, video, hình ảnh đóng góp cho chuyên mục vui lòng gửi về banbientap@trandaiquang.net